时间：2020-12-21 编辑：第四软骨鱼
二.宏观篇——线路规划
本篇的关键词为“隔断性”与“服务范围”。
城市路网犹如几棵大树组合在一起的树网，树干是高速公路，树杈是城市主干道，树枝是连接道与社区路，树叶便是房子啦。不同等级的道路组合在一起，井然有序。你的出行目的地越远，需要经过的道路等级就越高。与树网不同的是，城市道路是多层平面道路，除此之外别无二致。
(一).关键词讲解
1.隔断性
在某条道路中，每隔多远有一个允许交叉方向车流行驶的路口，就可以认为该道路的服务区域内隔断性有多大。道路隔断性越大既路口的间距越大，路口的开设越不灵活，所以你也可以把隔断性理解成连接灵活性。除了该条线路本身的设计外，与其他线路交叉时也会产生隔断。例如地面道路与高等道路交叉时受限于成本限制往往会中断建设，只让主干道分层架设桥梁穿过。此外，为保证行车安全，提高限速往往需要增加路口间距或直接避免交叉行驶以及增加弯道半径，这同样会增加道路的隔断性;
2.服务范围
在现有的道路系统中，等级越高的道路，其服务范围越广，隔断性也越大，设计的服务范围内往往不需要也不能设置第二条高等道路。从成本花费上看这是优势，不必把每条干道都做成高等道路，从路网整体上车流承载容留上限来看是劣势。
理论上似乎没有什么拥堵是快速路所不能解决的，但实际上市区路网主要仍以地面道路为主。这是一种妥协，在车流容量与道路隔断性或成本之间做取舍，当然，大多情况下是因为没必要。高等道路的设计目的是为提高前往远距离目的地车辆的速度和解决宏观上的大量车流，对于小范围内的大量车流带来的交通拥堵是无用的，当小范围内的车流过多时，以现有的道路体系就必然会发生拥堵。北京就面临这样的困难，来自全国四面八方的车流集中到小范围的中心里造成拥堵，却不能用快速路来解决。现在北京的城市发展策略是将单个中心的发展模式改变成了多个中心，主因便是因此。
游戏中与现实城市有很大差别，你可以尽可能减小线路设计的服务范围，但绝大多数情况下都没必要，而且为提高代入感，你的城市路网应该尽量还原现实城市的建设规律。
（请点击大图查看）
图示为我新城初步的路网规划。稍作参考即可，并不值得完全模仿。
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